每逢提到本田,许多人竖起大拇指,沉浸在“买发动机送车”的欢喜中;但提起歌颂,就冷场了,无人问津。主要原因或许是触摸歌颂的人太少,一辆车好不好,只要开过才知道。而前几天,我有幸在关闭场所试驾了歌颂RDX,现在宣布下感触。

场所试驾是查验一辆车极限工况的好机会,尽管大部分人日常不会剧烈驾驭,但决议一辆车安全、控制的高度,往往看极限。比方一个懦弱的人和一个健壮的人,在面临猛兽时,或许结局有很大不同。那么,歌颂RDX怎么?

在这个有一个足球场般大的场所,厂家用数十个桩筒摆了一条赛道,有直线加快道、U形弯、8字绕桩、S形弯,乃至还有一个狭隘的空间倒库,一切这些安置,现已涵盖了日常用车的一切场景。

先说直线加快。实际上咱们拿了两辆车作比照,一辆是2.0T的英菲尼迪QX50,第二辆才是歌颂RDX,两款SUV价格、等级、定位都相仿。从地板油起步到指针飚到一百多公里的过程中,QX50的动力输出没有RDX平顺,QX50的起步相对急进,而RDX的加快很淡定和线性,多亏了这台10AT。

但制动方面,两车的性情就相反了,紧迫踩下刹车那一刻,QX50反而体现不紧不慢,似乎对你说:“哥们,别慌哈,咱一会就停了”,而RDX神经紧绷,你能感触到忽然的强制动力,似乎一只在温水里舒畅泡澡的青蛙,好像认识到了什么,一会儿蹦出来。

由于没有仪器测两款车的制动间隔,所以我下不了定论谁更优异。但从感官体会上说,欧歌RDX给人更安全的感觉。

接下来说说U形弯,这时歌颂RDX的优势就显着体现出来了,它在快速过弯时的姿势按捺很好,好像一个人拔河到高潮,仍牢牢扎稳脚步,不畏缩动弹。而QX50由于悬架较软,快速过弯有一种激烈被甩出去的感觉,以致于车内任何一个东西,你都视为救命稻草牢牢捉住。

惋惜的是,RDX缺一副好轮胎,在快速过弯时抓不住地上,导致推头显着,其他都相对完美。

最终,聊一下8字绕桩和S形弯。RDX具有更好的循迹性,车身比较听话,或许由于选用电控四驱(歌颂成为SH-AWD)的原因,减少了很多齿轮组件,变道转弯更挥洒自如。而QX50相比之下“粗笨”一些。

通过短时间的试驾,咱们对RDX有了更深化的了解。它配备了本田的黑科技——横置10速变速箱,换挡非常平顺;在SH-AWD的辅佐下,车身过弯的极限也比较高,在日系SUV中算是控制好的一类。

尽管如此,RDX仍是有稠密的美国风味,它的底盘调校不会像欧系车那么健康,更多着重一种柔软耐性。不能说是下风,或许因顾客的口味而异。

不过,RDX的两个长处,需求你细细品味。以10AT来说,其实一副调校战略优异的8AT,在平顺度上完全可以比美它。还有SH-AWD,这套电控四驱有它黑科技的一面,但实际使用中,大部分顾客不太简单感觉出区别来。

▲ SH-AWD在应对需求四驱的路况,反应速度比较快

但假如你长期开习惯了歌颂的车,再换其他品牌,仍是感觉到不一样的质量差异。就比方500元和1000元的耳机,或许你刚开始你听不出它们音质的好坏不同,但当你听久了千元耳机,再回头听500元耳机,就能感触到质量落差了。

噢对了,RDX还有一个亮点,便是ELS高质量音响,这是为歌颂量身定制的品牌。而其他豪华车的音响,比方BOSE、柏林之声等,大多从家用音响中移植过来——“不行朴实”。RDX的ELS音响非常合适听节奏愉快的曲子,有很震慑的低声作用,似乎把一个录音棚搬到了车内。

▲ NSX是歌颂的精力图腾,也是本田的极品高文

那么,提到这儿,买一辆歌颂值吗?我想,假如你是重视内涵质量的人,你一定会喜爱。

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